Em entrevista ao Canal+, Baroin foi questionado se os planos da França de enfrentar o crescente déficit foram anunciados para manter o rating "AAA", o mais alto na escala das agências de classificação de risco.

PARIS (Reuters) - O ministro do Orçamento da França, François Baroin, afirmou no domingo que o objetivo de manter o rating "AAA" do país é difícil e tem impacto nas decisões de política econômica de cortar o déficit fiscal.

Em entrevista ao Canal+, Baroin foi questionado se os planos da França de enfrentar o crescente déficit foram anunciados para manter o rating "AAA", o mais alto na escala das agências de classificação de risco.

"O objetivo de manter o rating 'AAA' é difícil e é um objetivo que, de fato, indica parcialmente as políticas econômicas que nós queremos ter", respondeu.

(Por Helen Massy-Beresford e Jean-Baptiste Vey)

Mas aqueles que comparavam os salários se diziam menos contentes, principalmente os que olhavam os salários de amigos e familiares ao invés dos de seus colegas.

O estudo, publicado na revista acadêmica Economic Journal, diz que os mais pobres são os mais afetados.

Satisfação

Os pesquisadores usaram dados de uma pesquisa que entrevistou 19 mil pessoas em 24 países da Europa.

As repostas mostraram que quanto mais importância as pessoas davam a comparações de salários, mais baixo elas se consideravam em relação a níveis de satisfação com a vida e de padrão de vida, além de se sentirem mais deprimidas.

A pesquisa não identificou diferenças entre homens e mulheres em relação a quanto eles comparam seus rendimentos com os de outras pessoas.

A limitação das comparações de salários com os colegas de trabalho parece ser menos nociva. Segundo o estudo, a comparação com amigos pode gerar até duas vezes mais infelicidade que a comparação com colegas.

Segundo os pesquisadores, a comparação do salário com os de colegas de trabalho pode ajudar a impulsionar os sentimentos sobre as perspectivas de renda futura.

?Olhar constantemente para os outros parece tornar o mundo um lugar menos feliz e mais desigual?, concluíram os autores do estudo.

Pobres

A pesquisa descobriu ainda que as pessoas de países mais pobres comparam mais seus salários do que as pessoas nos países mais ricos e, dentro dos países, as pessoas mais pobres comparam mais os salários do que as pessoas mais ricas.

?Eu achava que as pessoas ricas comparassem mais, porque quando você está no fundo da escala o que realmente importa é conseguir o mínimo necessário, mas não foi isso o que vimos?, disse o coordenador da pesquisa, Andrew Clark.

Para o professor Cary Cooper, especialista em psicologia organizacional e saúde na Universidade de Lancaster, o tipo de pessoa que se compara constantemente com outros pode sofrer de insegurança.

?A comparação com colegas de trabalho é justa, mas com amigos de escola que tiveram as mesmas oportunidades, você pode pensar: ?Eles se deram muito melhor, então eu devo ser menos competente??, diz Cooper.

?Eu aconselharia as pessoas a não se compararem e a serem felizes com o que elas são e com a situação em que elas estão ? e lembrar que aquelas pessoas com quem você está se comparando podem não estar mais satisfeitas?, afirma.

Além de ser primeiro vice-presidente da Fiesp, Steinbruch é amigo de Skaf há mais de 30 anos. Tanto que foi seu padrinho de casamento. Ambos têm origem no setor têxtil - a família de Steinbruch começou a fazer fortuna com o Grupo Vicunha. Skaf presidiu a Associação Brasileira da Indústria Têxtil e de Confecção (Abit) por muitos anos.

No Centro das Indústrias do Estado de São Paulo (Ciesp), Skaf será substituído por Rafael Cervone, presidente da Tectex e do Sindicato da Indústria Têxtil e de Confecções do Estado de São Paulo (Sinditêxtil). As informações são do jornal "O Estado de S. Paulo".

Um quinto de todo o aço produzido no mundo é feito com minério da Vale. Por isso, a decisão da empresa é aguardada com ansiedade. Procurada, a mineradora não quis falar sobre números, mas explicou as razões do reajuste. "Neste segundo trimestre nossos preços ficaram bem abaixo dos praticados no mercado à vista da China. Pela atual fórmula de correção, nossa expectativa é recuperar grande parte dessa defasagem no próximo trimestre que começa em julho", afirmou José Carlos Martins, diretor executivo da Vale. 

Na prática, a mineradora está correndo atrás dos preços praticados na China, que dispararam este ano. No mês passado, quando a cotação do minério de ferro no mercado chinês bateu em US$ 189,50 a tonelada, a mineradora brasileira vendia seu produto por cerca de US$ 110 - preço fixado por ela para o trimestre de abril a junho. Agora, a empresa quer tirar a diferença. "O reajuste trimestral é mais justo", afirma Martins. "Até então, os contratos definiam um valor anual e ele não mudava mesmo que o preço no mercado disparasse. Agora, se a cotação do mercado subir, a gente aumenta. Se cair, a gente baixa." O tamanho exato desse próximo reajuste será definido na terça-feira, depois do fechamento do trimestre março/maio. 

Os movimentos da Vale produzem impactos fortes na economia. De um lado, o reajuste no preço do minério de ferro vai para o aço e de lá para produtos de consumo como carros e eletrodomésticos. O aumento do minério no começo do ano foi apontado pela Fundação Getúlio Vargas (FGV) como um dos principais responsáveis pela alta do Índice Geral de Preços-Mercado (IGP-M), que subiu 1,19% em maio em relação a abril.

Para realizar o teste, os pesquisadores da Universidade de Washington e da Universidade da Califórnia compraram dois carros de um mesmo modelo que chegou ao mercado norte-americano no ano passado. Apesar de não revelar qual foi o automóvel usado no teste, eles informaram que são veículos com grande número de computadores de bordo, conhecidos como Unidades de Controle Eletrônico (ECUs, no termo em inglês). Não são poucos equipamentos como esse dentro do carro. De acordo com os pesquisadores, um sedã de luxo vendido nos Estados Unidos pode ter até 100 MB de código fonte e 60 computadores funcionando de forma independente. São mecanismos como freio ABS, controle de tração, monitoramento de motor, sistema de navegação (GPS) e conexão a redes sem fio, que ajudam a deixar o carro mais confortável e seguro para o motorista (veja abaixo gráfico com as funções do carro que já são controladas por computadores).

Para invadir os sistemas eletrônicos dos carros, os pesquisadores optaram por usar a porta de entrada do OVD-II, um dispositivo que, de acordo com a lei americana, deve ser instalado embaixo do painel e que dá acesso a todas as redes e computadores encontrados dentro de um carro moderno. Esse dispositivo possibilitaria o hackeamento presencial do carro. Mas a grande preocupação dos cientistas está nos sistemas de bordo que conversam com satélites e redes sem fio, como o OnStar, da GM, que vai integrar o motorista à rede de micro-blogs Twitter, ou o Sync, da Ford, que possibilita que sejam comprados aplicativos para os novos modelos ? mais ou menos como funciona a Apple Store em relação ao iPhone. ?É como o computador?, concluíram os pesquisadores. ?Quando ele estava isolado, era difícil acessá-lo. Mas a partir do momento em que eles foram conectados à internet, falhas de segurança ficaram expostas?.

Os autores do estudo afirmam que conseguiram hackear uma série de funções vitais dos veículos, como o motor e os freios. Isso significa que eles foram capazes de fazer coisas que representam ameaça para a vida dos motoristas. Um exemplo: durante os testes, fizeram com que o freio parasse de funcionar sem que o motorista pudesse fazer nada para parar o automóvel. Ou então, acionaram o breque de repente, freando o veículo abruptamente ? o que pode, em situações reais, causar acidentes graves. Outras funções do veículo hackeadas pelos pesquisadores incluem itens considerados menos importantes, como ar-condicionado, rádio, faróis, luz interna e travamento das portas. ?Queríamos saber quanta resistência os veículos apresentariam para evitar um ataque de fora?, escreveram os pesquisadores. ?A resposta é: pouca?.

Existem nos Estados Unidos 250 milhões de veículos, a maioria deles controlada por algum tipo de sistema computadorizado. Os primeiros chips e processadores apareceram na linha de montagem no final da década de 70, quando uma lei da Califórnia (que depois virou lei federal) obrigou as montadoras a reduzir as emissões de poluentes. Para cumprir a nova legislação, as fabricantes desenvolveram um mecanismo que tinha como função ajustar a mistura do combustível com o oxigênio antes da combustão, melhorando a performance do veículo e fazendo com que ele emita menos gases nocivos ao meio-ambiente. Com o passar dos anos, outras funções do carro passaram a ser controladas por computadores. Apesar do estudo mostrar que é possível hackear um automóvel, seus autores acham que ainda é cedo para os motoristas se preocuparem. ?É um alerta para que as montadoras evitem que isso aconteça no futuro?, escreveram os pesquisadores.
 

Em comunicado, a mineradora atribuiu o negócio ao reforço da parceria estratégica construída pela empresa com o sultanato de Omã, visando ao desenvolvimento do País. A Vale chegou a Omã em 2008, quando abriu o seu escritório na capital Mascate.

A Vale está investindo numa planta de pelotização e numa central de logística industrial localizados no Distrito Industrial do Porto de Sohar, em Omã. A VOPC vai construir e operar essa usina. O início das operações está previsto para o segundo semestre de 2010, com capacidade nominal de produção de 9 milhões anuais de toneladas métricas de pelotas de redução direta.

Entre as mercadorias oferecidas, destacam-se duas Ferrari, modelos 360 Modena e F430; um Porsche Cayenne S e um Audi TT 3.2. Os veículos poderão ser examinados de 14 a 17 de junho nos armazéns indicados no edital, disponível no site www.receita.fazenda.gov.br e, para consulta, no edifício-sede da Alfândega da RFB do Porto de Santos (Praça da República s/nº - Centro - Santos/SP).

O leilão será realizado no Terminal Marítimo de Passageiros Giusfredo Santini, o Concais S/A, a partir das 10 horas. O último leilão promovido pela Alfândega de Santos para pessoas físicas foi realizado em 2006.

Os especialistas creditam o aumento menor à grande concorrência no setor de vestuário, bem como o dólar mais baixo, que favorece a importação de peças de outros países, que chegam custando menos. A expectativa para todo o ano de 2010 é que, por conta da demanda aquecida das roupas, os preços desses produtos acompanhem a inflação, que deve chegar a 6%.

Na comparação por itens isolados, porém, alguns subiram bem mais do que a inflação, como no caso do terno masculino, que aumentou 12,51% nos últimos 12 meses, seguido pelo blazer masculino, que ficou 10,08% mais caro no mesmo período. Essas variações podem ser explicadas pelo encarecimento de algumas matérias-primas, como algodão e fibras sintéticas. "O preço do algodão subiu 50% nos últimos 12 meses. Já o das fibras acompanha o aumento do petróleo", diz Fernando Pimentel, diretor superintendente da Associação Brasileira da Indústria Têxtil e de Confecção.

Neste ano, o comércio estima que as vendas irão crescer 9% em maio e junho nos shoppings, impulsionadas pelo vestuário de inverno.

O diretor da "Iniciativa Livre de Tabaco" da OMS, Douglas Bettcher, revelou que os últimos dados indicam que a taxa de mulheres fumantes ainda é baixa (9%) se comparada com a de homens (40%). Estas porcentagens mostram que de um bilhão de pessoas que fumam no mundo, cerca de 200 milhões são mulheres, diferença que os fabricantes de tabaco veem como uma grande oportunidade para expandir seu mercado.

A diferença se reduz quando se trata de mortes pelo tabaco, que são cinco milhões a cada ano, das quais 1,5 milhão são mulheres, embora, sem medidas mais drásticas para limitar o tabagismo, a OMS estima que o número de vítimas fatais chegará a oito milhões em 2030, a maioria em países em desenvolvimento. É esse grupo de países - de classe média e baixa - o alvo das "estratégias predatórias" das companhias de tabaco para "manter seu motor de rentabilidade", disse Bettcher.

Um recente estudo realizado em 151 países entre adolescentes de 13 a 15 anos revelou outro dado alarmante, que na metade desses países a proporção de meninas que fumam é maior do que a de meninos. O desejo das jovens de participar das tendências "da moda", a ideia que fumar equivale a ser uma mulher "liberada" e que diminui o apetite, o que favoreceria as silhuetas magras, são algumas das razões argumentadas para que cada vez mais meninas passem a ser fumantes, segundo a OMS.

As oportunidades nesse segmento são amplas para a indústria se for considerado que na Índia e na China - os dois países com maiores níveis de tabagismo - 60% dos homens fuma, frente a entre 3% e 5% de mulheres. Assim, os mercados dos países em desenvolvimento são particularmente atrativos em comparação ao declínio do tabagismo em grande parte dos países industrializados nos últimos 20 anos, um resultado de políticas mais e mais restritivas contra o tabaco.

Conquista da América

A indústria do tabaco, "principalmente Philip Morris e British American Tobacco, também tem uma clara estratégia" para conquistar o mercado feminino na América Latina, o que está conseguindo, segundo se deduz do fato de que no Chile, Colômbia, México, Uruguai, Argentina e Brasil as meninas que fumam são mais do que os meninos, sustentou Bettcher. "É preciso lembrar que o tabaco mata aproximadamente a metade dos fumantes e, portanto, a indústria tem que substituir esses usuários. E onde os substitui? Nas duas populações que são mais propensas a fazê-lo: os jovens e as mulheres", explicou o gerente do Programa de Controle do Tabaco da OMS, Armando Peruga.

Ele disse que outro dado alarmante é o do número de mulheres que "fumam" passivamente, o que significa 64% dos 430 mil que morrem por exposição à fumaça de um fumante. Apesar dos esforços internacionais contra o tabagismo e de estar há cinco anos em vigor a Convenção-Quadro para o Controle do Tabaco (CQCT), só 26 países - com uma população que mal representa 9% do planeta - aplicam proibições efetivas a todo tipo de publicidade sobre o tabaco.

No resto do mundo, esse tipo de normas são inexistentes ou pouco efetivas, enquanto as empresas de cigarro inovam cada vez mais suas estratégias para incentivar consumidores. Como um exemplo, Bettcher denunciou a "propaganda rosa" que as companhias usam no Japão, onde utilizam a cor para embrulhar os maços de cigarros ou usam publicidade em massa inclusive nos transportes públicos. Já no Egito, alguns maços de cigarro adotaram a forma de caixas de perfumes para atrair o público feminino. EFE is/ab/ma

O ministro acrescenta que o estado não pode economizar até que a quebra, e pede uma reflexão sobre o fato de que "a economia na despesa social prejudica sempre os mais desfavorecidos". Além disso, ressalta que o trabalho da coalizão de Governo dirigida pela chanceler Angela Merkel é gastar o mínimo possível.Como instrumento para aumentar a receita, Schäuble sugere também o fim do relaxamento nos impostos reconhece que "se eliminarmos as ajudas no campo tributário, algumas pessoas pensarão: isso é uma alta de impostos".